本文將以收入水平不變?yōu)榧僭O(shè)條件,對(duì)如何通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部成本控制來(lái)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。
一、公路客運(yùn)企業(yè)成本構(gòu)成及其特點(diǎn)
成本的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)可以概括為:生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所耗費(fèi)的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移的價(jià)值和勞動(dòng)者為自己勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值的貨幣表現(xiàn),也就是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中所耗費(fèi)的資金的總和。應(yīng)當(dāng)指出的是,以上只是理論上說(shuō)明了成本的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)和它應(yīng)該包括的內(nèi)容。在實(shí)際工作中,成本的開(kāi)支范圍是由國(guó)家通過(guò)有關(guān)法規(guī)制度來(lái)加以界定的。
客車(chē)單位運(yùn)輸成本按人公里或換算成千人公里(簡(jiǎn)稱(chēng)千人公里)所支付的費(fèi)用計(jì)算成本開(kāi)支范圍?？蛙?chē)運(yùn)輸成本包括運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的物化勞動(dòng)的轉(zhuǎn)移價(jià)值和勞動(dòng)者新創(chuàng)造的價(jià)值中以工資形式分配給勞動(dòng)者的那部分價(jià)值。這決定著汽車(chē)運(yùn)輸成本的開(kāi)支范圍。
根據(jù)規(guī)定的成本開(kāi)支范圍,汽車(chē)運(yùn)輸成本應(yīng)按一定的成本項(xiàng)且進(jìn)行核算。中國(guó)的汽車(chē)運(yùn)輸成本劃分為車(chē)輛費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)兩類(lèi)共10個(gè)項(xiàng)目。車(chē)輛費(fèi)用指營(yíng)運(yùn)車(chē)輛為進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用,包括駕駛員工資、福利基金、燃料、輪胎、保修、大修、折舊、養(yǎng)路費(fèi)、其他等九個(gè)項(xiàng)目;企業(yè)管理費(fèi)為一個(gè)項(xiàng)目,是指企業(yè)及其所屬的汽車(chē)站、汽車(chē)隊(duì)為經(jīng)營(yíng)管理和組織生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用,包括管理人員工資及福利基金、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)、管理和業(yè)務(wù)部門(mén)固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)和維修費(fèi)等。
為進(jìn)行成本控制和成本預(yù)測(cè)與分析,汽車(chē)運(yùn)輸成本項(xiàng)目可歸納為三類(lèi)費(fèi)用:(1)在一定期間內(nèi)與同期所完成運(yùn)輸量多少無(wú)關(guān)的固定費(fèi)用(亦稱(chēng)期間費(fèi)用),如職工的(計(jì)時(shí))基本工資和固定津貼,絕大部分的企業(yè)管理費(fèi)等;(2)隨汽車(chē)行駛里程增減而增減的變動(dòng)費(fèi)用(通稱(chēng)車(chē)公里變動(dòng)費(fèi)用),如按車(chē)公里計(jì)算的燃料消耗量的費(fèi)用,以車(chē)公里為基礎(chǔ)計(jì)算的按胎公里攤銷(xiāo)(提)的輪胎費(fèi)用,按車(chē)公里計(jì)提的汽車(chē)大修基金,按生產(chǎn)法計(jì)提的汽車(chē)折舊費(fèi)等;(3)隨周轉(zhuǎn)量增減而增減的變動(dòng)費(fèi)用(通稱(chēng)噸公里、人公里變動(dòng)費(fèi)用),如按營(yíng)運(yùn)收入或周轉(zhuǎn)量計(jì)繳的養(yǎng)路費(fèi),按周轉(zhuǎn)量計(jì)發(fā)的駕乘人員行車(chē)津貼,按周轉(zhuǎn)量計(jì)算的附加燃料消耗量的費(fèi)用等。上述三類(lèi)費(fèi)用固定與變動(dòng)的情況,都是相對(duì)運(yùn)輸總成本而言的。在單位運(yùn)輸成本中情況則恰恰相反。一定時(shí)期內(nèi),運(yùn)輸總成本中的固定費(fèi)用在單位運(yùn)輸成本中是變動(dòng)的,它隨周轉(zhuǎn)量的增加而降低;車(chē)公里變動(dòng)費(fèi)用在燃料、輪胎、大修、折舊等按車(chē)公里計(jì)算的單位消耗量或提取率基本穩(wěn)定的條件下,隨車(chē)公里產(chǎn)量的升高而降低;噸公里變動(dòng)費(fèi)用則是固定的,即不論完成的周轉(zhuǎn)量增加或減少,單位噸公里變動(dòng)費(fèi)用都保持不變。
二、目前大多企業(yè)成本控制的方法及存在的問(wèn)題
目前,大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)成本控制方法為設(shè)立燃油獎(jiǎng)。通過(guò)計(jì)劃百公里耗油量與實(shí)際耗油量進(jìn)行比較。即在事先根據(jù)車(chē)輛耗油量的平均值制定計(jì)劃耗油量,再根據(jù)實(shí)際耗油量測(cè)算耗油成本差異,進(jìn)行績(jī)效考核。對(duì)于運(yùn)輸?shù)牧硪淮蟪杀局С鲚喬t與燃料成本控制方法基本相同,按照胎公里計(jì)算使用效率來(lái)進(jìn)行績(jī)效考核。對(duì)于人工工資多數(shù)是按照收入比例進(jìn)行計(jì)提獎(jiǎng)金等方式。從以上方法我們不難總結(jié)出一個(gè)規(guī)律,那就是“就事論事”,也就是說(shuō)成本控制的方法總體來(lái)說(shuō)停留在總量控制上或者是在平均使用效率上。從某種意義上說(shuō)這些方法是有效的、合理的。但筆者認(rèn)為上述的管理方法存在著明顯的缺陷與不足。第一,對(duì)于燃料與輪胎修理費(fèi)用等的績(jī)效考核,基本上考核的是司機(jī)駕駛技術(shù)及工作態(tài)度問(wèn)題,假如司機(jī)的素質(zhì)足夠高,那么他按照規(guī)范的操作,以上的方法便起不到節(jié)約成本的目的。因此,上述方法無(wú)法從本質(zhì)上改變經(jīng)營(yíng)的效果,只是避免了人為的浪費(fèi)性消耗。而對(duì)于人工按收入比例計(jì)提的方法也不是無(wú)懈可擊的,因?yàn)槭杖肟偸莻€(gè)相對(duì)的數(shù),只有可以產(chǎn)生利潤(rùn)的收人才是有意義的。因此無(wú)論收入如何增長(zhǎng),如果無(wú)法超過(guò)成本費(fèi)用的增長(zhǎng)速度。那么,收入的增長(zhǎng)則是無(wú)效果的。
鑒于上述原因,筆者提出效益型成本控制理念,以期尋找更加優(yōu)良的成本控制方法,進(jìn)而使企業(yè)利潤(rùn)最大化。
三、效益型成本控制理念及方法
首先,應(yīng)該敘述一下什么是效益型成本控制理念。效益型即指利潤(rùn)最大化,效益型成本控制就是指能夠使利潤(rùn)最大化的成本控制理念。為什么要有這樣一個(gè)提法,筆者根據(jù)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為,運(yùn)輸企業(yè)成本控制應(yīng)該是個(gè)系統(tǒng),而不是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié),如果孤立地看待個(gè)個(gè)環(huán)節(jié),將企業(yè)成本控制停留在制度上或者是司機(jī)的積極性上是不夠的。因?yàn)?無(wú)論是制度還是個(gè)人的素質(zhì),都無(wú)法改變事物的本質(zhì)。因此,筆者提出以下新的成本控制理念。
運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)客運(yùn)線路是個(gè)長(zhǎng)期的投資,從投入到獲利要有一個(gè)過(guò)程,所以企業(yè)應(yīng)該按照經(jīng)營(yíng)的不同線路確定不同的投資計(jì)劃,進(jìn)行項(xiàng)目管理。從項(xiàng)目的投資開(kāi)始到車(chē)輛的淘汰為止,按其生命周期,統(tǒng)籌計(jì)算項(xiàng)目的資金流入與流出,計(jì)算項(xiàng)目的可行性,并且在所有備選方案中選出最優(yōu)的方案。其中因素包括:前期投入(具體包括車(chē)輛購(gòu)置成本、線路投標(biāo)成本等);運(yùn)營(yíng)成本投入(包括各項(xiàng)行車(chē)成本及人員成本);票款收入回流;修理成本支出(包括日常保養(yǎng)與維護(hù)及大修理支出);車(chē)輛更新時(shí)點(diǎn)選擇。樹(shù)立效益型成本控制理念必須將效益二字貫穿上述的整個(gè)周期中。如何在項(xiàng)目的各個(gè)階段進(jìn)行成本控制,就要根據(jù)不同階段成本的特點(diǎn)采用不同的方法。在項(xiàng)目投資初期,應(yīng)根據(jù)調(diào)研的結(jié)果分析該線路的客源情況及客源的人員構(gòu)成,以及區(qū)間行車(chē)距離及路況和特點(diǎn)。根據(jù)這些信息選擇最適宜的車(chē)輛類(lèi)型,選擇的因素包括車(chē)輛的座位數(shù)、是否有空調(diào)、車(chē)輛配件再購(gòu)置成本、發(fā)動(dòng)機(jī)百公里耗油量等。雖然上述因素在決策時(shí)表面上是顯而易見(jiàn)的事,但其實(shí)不然。如果要選出最優(yōu)的決策方案需要對(duì)該線路市場(chǎng)有著相當(dāng)深入的調(diào)查才能得到這個(gè)結(jié)果,而且只有在未來(lái)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中才能證明其決策的正確與否。因此,筆者建議企業(yè)可以組成專(zhuān)門(mén)的評(píng)估小組,小組由各方面的專(zhuān)家組成,對(duì)線路的前期開(kāi)發(fā)進(jìn)行慎重的調(diào)研,形成科學(xué)的評(píng)估報(bào)告。在項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)階段,對(duì)于燃料的控制應(yīng)不僅限于司機(jī)節(jié)約用油,還要設(shè)計(jì)最佳的行車(chē)距離,減少無(wú)效行車(chē)距離。往往無(wú)效行車(chē)耗油是成本管理過(guò)程中的一大漏洞,因此,行車(chē)區(qū)間的設(shè)置除站點(diǎn)的選擇外還要考慮無(wú)效行車(chē)成本。這在物流學(xué)科中有比較成熟的方法可以借鑒,在這里筆者就不再贅述。另外,耍根據(jù)車(chē)輛累計(jì)行駛時(shí)間與維修成本的正比例關(guān)系,選擇最佳的時(shí)點(diǎn)更新車(chē)輛。往往車(chē)輛的使用不一定到了報(bào)廢年限才報(bào)廢,從運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)看,車(chē)輛的使用時(shí)間越長(zhǎng)維修成本越高,機(jī)障的頻率越高。因此,在維修成本與車(chē)輛重置成本兩者之間可以找到一個(gè)平衡點(diǎn)。在此平衡點(diǎn)上更新車(chē)輛將是最優(yōu)的選擇。
以上是筆者關(guān)于效益型成本控制理念及方法的雛形,有很多方法還投有做進(jìn)一步的探討。關(guān)于這需要安全技術(shù)、業(yè)務(wù)等方面的專(zhuān)家參與才可以做到。有鑒于此,筆者希望本文可以起到拋磚引玉的作用,從而引起相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士的共鳴,共同探討,以期拓寬本行業(yè)的管理思路,并進(jìn)一步提高本行業(yè)的管理水平。
四、結(jié)語(yǔ)
公路客運(yùn)行業(yè)具有其行業(yè)的特殊性,是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要行業(yè)。因此受到政府的行業(yè)管制也比較多。然而各種材料成本的價(jià)格相對(duì)剛性,所以每個(gè)企業(yè)可以控制的因素相對(duì)較少。這就進(jìn)一步表明進(jìn)行成本控制任務(wù)的艱巨性,因此,只有在實(shí)踐中不斷地提高和改進(jìn)我們企業(yè)的管理方法,才能最大程度地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,使企業(yè)立于不敗之地。
