CRM 人為因素 機(jī)組配合
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，航空領(lǐng)域的高度發(fā)展，民用航空的飛行安全得到了極大的提高。但是不可否認(rèn)的是盡管如此，近年來(lái)民航的不安全事件仍時(shí)有發(fā)生。在飛機(jī)發(fā)展近乎完善的今天，這樣的安全形勢(shì)更加引人深思。先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備和完善的系統(tǒng)配備，很大程度上使飛行變得更加容易，但無(wú)法從根本上保障飛行的安全，飛行的主體仍然是人。
我們了解飛行中人的因素，可以主動(dòng)的調(diào)節(jié)和利用人體的生物節(jié)律，避免疲勞駕駛；可以通過(guò)機(jī)載設(shè)備和日常的訓(xùn)練保障我們?cè)卺寜涵h(huán)境下的處置；可以識(shí)別各種錯(cuò)覺(jué)，并利用儀表完成正常操作。今天我們要討論的是另一個(gè)課題，CRM。
按照國(guó)際民航組織的建議，CRM是Cockpit Resources Management的縮寫(xiě)，譯為駕駛艙資源管理，定義為：有效地利用所有可以利用的資源（包括硬件、軟件、環(huán)境以及人力資源），以便達(dá)到安全、高效以及舒適飛行的目的的過(guò)程。其研究重點(diǎn)在于飛行中的人力資源管理。因此CRM中的C不僅限于駕駛艙Cockpit，也包含與飛行活動(dòng)相關(guān)的人Crew。包括飛行機(jī)組、乘務(wù)組、安全人員、地面維護(hù)人員、簽派員以及地面指揮人員。CRM作為飛行中人的因素的一個(gè)重要分支，已是當(dāng)今國(guó)際上提高飛行安全水平的重要手段。CRM是航空心理學(xué)、管理心理學(xué)以及社會(huì)心理學(xué)等學(xué)科知識(shí)在飛行中的具體運(yùn)用。主要研究駕駛艙內(nèi)的群體行為，強(qiáng)調(diào)機(jī)組協(xié)調(diào)與配合。內(nèi)容涉及駕駛艙處境意識(shí)與注意力分配、駕駛交流、駕駛艙工作負(fù)荷和狀態(tài)以及短期策略、駕駛艙內(nèi)合理的管理方式以及領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)。
CRM貫穿于飛行的各個(gè)階段，良好的CRM可提高我們的工作效率，降低我們的出錯(cuò)幾率。而這在緊急情況下更顯得尤為重要。下面，我們將著重討論緊急情況下的CRM。
緊急情況是指需要引起特別注意的處境，他要求機(jī)組具有良好的判斷和強(qiáng)大的個(gè)人能力。緊急情況下的緊迫性要求機(jī)組迅速地作出反應(yīng)，采取有效措施，準(zhǔn)確完成動(dòng)作，并全面考慮作出評(píng)估。這些要求可以通過(guò)以下幾步完成：
一、迅速準(zhǔn)確判明原因
準(zhǔn)確的判斷是所有后續(xù)工作的基礎(chǔ)。可以給機(jī)組提供判斷依據(jù)的資源通常包括飛行儀表、指示燈以及飛機(jī)的其他表象信息。這些信息提供給記住最直觀的判斷依據(jù)，同時(shí)，不應(yīng)忽略其他可用資源。身旁的副駕駛、身后的觀察員、客艙的乘務(wù)人員以及乘客、地面指揮人員、無(wú)線電頻率里的其他飛機(jī)以及公司簽派。曾有人說(shuō)過(guò)，發(fā)現(xiàn)故障的第一步是點(diǎn)上一支煙，當(dāng)然，這樣的做法是不可取的。但其目的在于冷靜大腦，平靜情緒，充分采集各種資源所提供的信息綜合考慮，做出準(zhǔn)確的判斷。
二、防止情況繼續(xù)惡化
曾有一個(gè)機(jī)組錯(cuò)誤的關(guān)斷了工作側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，將單發(fā)故障惡化為雙發(fā)失去動(dòng)力。防止情況繼續(xù)惡化的工作通常包含在各非正常情況檢查單的記憶項(xiàng)目中。如當(dāng)遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)喘振時(shí)記憶項(xiàng)目要求我們收油門(mén)制止或減輕喘振，從而制止或減輕喘振對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的傷害，以達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。再如，當(dāng)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)火警時(shí)機(jī)組需要憑記憶完成收油門(mén)、關(guān)車(chē)及滅火的動(dòng)作。PF完成這一系列動(dòng)作的同時(shí)要求PM協(xié)助、核實(shí)，保護(hù)工作側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
三、執(zhí)行相應(yīng)檢查單
檢查單的執(zhí)行過(guò)程就是機(jī)組相互溝通、交流來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛艙資源的管理的過(guò)程。沒(méi)有交流便談不上駕駛艙管理。在實(shí)際飛行中機(jī)組成員會(huì)花費(fèi)許多時(shí)間用于交流。如果機(jī)組交流時(shí)有效的，駕駛艙的工作效率將會(huì)提高，高水平的處境意識(shí)才有可能達(dá)到和保持。而不良的駕駛艙交流則會(huì)削弱駕駛艙的表現(xiàn)，引起誤解和錯(cuò)誤，并導(dǎo)致處境意識(shí)喪失，其結(jié)果是情況的繼續(xù)惡化。NASA研究表明，交流較多的機(jī)組所犯的錯(cuò)誤較少。但這并不單純指交流的數(shù)量同時(shí)也之交流的質(zhì)量。為了成為一個(gè)有效的交流者，每一個(gè)機(jī)組成員都必須理解交流過(guò)程的每一個(gè)要素并熟練的使用這些基本的交流技能。
四、評(píng)估
評(píng)估是緊急情況處置過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是緊急情況期間機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)作用的真正體現(xiàn)。在完成檢查單，對(duì)故障進(jìn)行處置之后機(jī)長(zhǎng)需要對(duì)飛機(jī)、機(jī)組以及乘客當(dāng)下的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而明確方向和目標(biāo)，落實(shí)機(jī)組分工，有效地協(xié)同一切可利用的資源，發(fā)揮自己領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組和處置情況的能力。帶領(lǐng)機(jī)組安全高效的完成飛行任務(wù)。
CRM的目的是安全、高效、舒適的飛行。本文僅對(duì)緊急情況下的CRM進(jìn)行了簡(jiǎn)單的討論。但CRM貫穿于正常、非正常以及緊急情況各個(gè)階段的飛行。不僅應(yīng)該將CRM看做是培養(yǎng)個(gè)體勝任能力的的一種訓(xùn)練，同時(shí)還應(yīng)該將它視為培養(yǎng)飛行員一機(jī)組為價(jià)值取向的努力。
